ஸ்வான்னெக் கன்வேயர்
சாய்வு கன்வேயரின் வளைந்த நிலைக்கான துணை முறையானது, UHMW, HDPE மற்றும் அசெட்டல் போன்ற குறைந்த உராய்வு கொண்ட பிளாஸ்டிக் கீற்றுகளை கீழ் ஆதரவாகப் பயன்படுத்த முடியும்.குறைந்தபட்ச வளைந்த விட்டத்திற்கு, மதிப்பு D&Dகளின் விவரக்குறிப்பைப் பார்க்கவும்.
பின்வளைவு ஆரம் ஒரு இறுக்கமான பதற்றம்;UHMW, HDPE மற்றும் அசெட்டல் போன்ற குறைந்த உராய்வு கொண்ட பிளாஸ்டிக் கீற்றுகளை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தவும்.குறைந்தபட்ச வளைந்த விட்டத்திற்கு, மதிப்பு D&Dகளின் விவரக்குறிப்பைப் பார்க்கவும்.
ஸ்வான்னெக் சாய்ந்த கன்வேயரின் ரிட்டர்ன் வழியில் டிரைவ் பொசிஷனும் ஒரு வகையான பின் வளைவு ஆரம் ஆகும்;அது ஒரு தளர்வான பதற்றம்.இது உருளைகள் அல்லது குறைந்த உராய்வு கொண்ட பிளாஸ்டிக் பட்டைகள் மூலம் ஆதரிக்கப்படலாம்.
செயலற்ற ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கும் வளைந்த நிலைக்கும் இடையே உள்ள கிடைமட்ட நீளம் 900 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், ரிட்டர்ன்வேயின் அடிப்பகுதியில் அணிந்திருப்பதை நிறுவவும்.
ஸ்வான்னெக் சாய்ந்த கன்வேயரின் ரிட்டர்ன்வேயில் கேடனரி தொய்வு தோன்றி, இயக்க வேகம் 20M/நிமிடத்திற்கு மிகாமல் இருந்தால், அதை புறக்கணித்து, சுதந்திரமாக தொங்க விடலாம்.இருப்பினும், வேகம் 20M/min ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், கன்வேயர் பெல்ட்டின் கேடனரி தொய்வின் விளைவாக குதிக்கும் நிகழ்வைத் தணிக்க 60 மிமீக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட உருளையை அமைப்பது அவசியம்.
வளைந்த கோணத்தின் துணை முறையாக Hongsbelt டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது மற்றும் இயக்க வேகம் 15m/min ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அது 12 க்கும் மேற்பட்ட பற்கள் கொண்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் தயவு செய்து அனைத்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளையும் தக்கவைத்து வளையங்களுடன் சரிசெய்து வழிகாட்டும் தகட்டை அகற்றவும். ஸ்ப்ராக்கெட்.
ஸ்வான்னெக் சாய்ந்த கன்வேயரில் ஒடுக்கப்பட்ட உருளைகள் அல்லது கீற்றுகளுடன் வடிவமைக்க வேண்டியது அவசியம்.கீற்றுகளின் இணையான சுருதி 100 மிமீக்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது மேலும் சரியான பதற்றத்தைப் பெற, செயலற்ற நிலையில் டென்ஷன் அட்ஜஸ்டரை அமைக்க வேண்டும்.
பிரிவு A-A' வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பு
சாய்ந்த கன்வேயர்
சாய்ந்த கன்வேயரின் டிரைவ் முறையானது மேல் டிரைவாக இருந்தால், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மையத்திற்கும் முதல் ரோலர் அல்லது வார்ஸ்ட்ரிப்புக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு புள்ளியானது 200 மிமீ இடைவெளியை பராமரிக்க வேண்டும். மற்றும் நெரிசலான சூழ்நிலை ஏற்படும்.மேலே உள்ள விளக்கத்தின் 7வது நிலையைப் பார்க்கவும்.
பெல்ட்டின் அகலம் 600 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், திரும்பும் வழியில் விமானத்தின் மேற்புறத்தில் மைய துணை அணிந்துரைகளை நிறுவ வேண்டும்.தயவு செய்து பிரிவு A - A' ஐப் பார்க்கவும் மற்றும் மேலே உள்ள விளக்கத்தின் 8 நிலையைப் பார்க்கவும்.
TS என்பது பதற்றம் சரிசெய்தல்;இடைவெளியை சரிசெய்வதற்கான ஒழுங்குமுறைக்கு, பெல்ட் நீளம் & பதற்றம் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்.மேலே உள்ள விளக்கத்தின் 9வது நிலையைப் பார்க்கவும்.
பிரிவு A-A' வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பு
EL என டைப் செய்யவும்
டிரைவ்/ஐட்லர் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் திரும்பும் வழியில் முதல் தொடர்பு புள்ளி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி, ரோலர் அல்லது அணிந்துரை எதுவாக இருந்தாலும், 200மிமீக்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.
திரும்பும் வழியில் அனைத்து துணை உருளைகளுக்கும் இடையிலான அதிகபட்ச தூரம் 1.2M க்கு மேல் இல்லை.
மற்ற வடிவமைப்பு புள்ளிகளுக்கு, ஸ்வான்னெக் கன்வேயர் மற்றும் கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.
தொடர் 200 EL மற்றும் தொடர் 300HDEL க்கு, அவை செயலாக்கப்பட்டு, PP மெட்டீரியல் பெல்ட்டில் TPE துண்டுகள் ஒட்டப்பட்டன.TPE என்பது உயர் மட்ட சறுக்காத பொருள்;மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு பல் துலக்குதல்களின் சறுக்காத கைப்பிடி ஆகும்.சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதில் எந்தவித சந்தேகமும் இன்றி மறுசுழற்சி செய்யப்படலாம், மேலும் பிபி மெட்டீரியலுடன் கலப்பது உறுதியான தன்மையை வலுப்படுத்தும்.சாய்வு அல்லது சரிவைப் பொருட்படுத்தாமல், சாய்வின் கோணம் 40 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
பிரிவு வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பு
திரும்பும் பாதை ரோலரின் குறைந்தபட்ச விட்டம் 600 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க முடியாது.இது முழு பயணத்திலும் திரும்பும் வழியில் உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம்;இருப்பினும், வேகம் 30M/நிமிடத்திற்குள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பெரிய கோணத்தில் TPE ஃபிளேன்ஜ் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உருளைகளைத் தவிர்க்கவும் மற்றும் மோசமான செயல்பாட்டை விளைவிப்பதற்காகவும் 35mm க்குள் கேடனரி தொய்வைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
மேலே காட்டப்பட்டுள்ள விளக்கப்படம், பிரிவு B-B' போன்ற வடிவமைப்பு முறையை இது பின்பற்றலாம்.மேலே உள்ள விளக்கத்திற்கு, இருபுறமும் தாங்கிய அணிந்துரைகள் மற்றும் மையத்தில் ரோலர் ஆதரிக்கப்படுகிறது.கீழே உள்ள விளக்கத்திற்கு, அது மூன்று பகுதிகளிலும் ஆதரிக்க உருளைகளை ஏற்றுக்கொண்டது.இவை இரண்டும் வடிவமைப்பிற்கான சிறந்த முறையாகும்.
பின்வளைவு ஆரம் DS
அனைத்து HONGSBELT கன்வேயர் பெல்ட்களின் தொடர் தயாரிப்புகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அலகுக்குள் இணைக்கப்பட்டன, இது குறைந்தபட்ச தலைகீழ் ஆரம் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது;எனவே, பின் வளைவு பகுதி வழியாக பெல்ட் சுமூகமாக செல்ல, கன்வேயரை வடிவமைக்கும் போது குறைந்தபட்ச விட்டத்தின் வரம்பிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு தொடரின் ஆரத்தையும் சரிசெய்ய கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்).
HONGSBELT கன்வேயர் பெல்ட் சாய்வான கடத்தும் வடிவமைப்பில் செயல்படும் திறன் கொண்டது;பேக்பெண்ட் ஆரம் விட்டத்தின் சரியான கணக்கீட்டின் மூலம் எந்த சாய்வான கோணத்தையும் அடைய இது கிடைக்கிறது.
அலகு : மிமீ
| தொடர் | 100 ஏ | 100 பி | 200 ஏ | 200 பி | 300 | 400 | 500 | 501B | 502A/B | |
| D | சைட் கார்ட் இல்லாமல் | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | 45 | 150 | 150 | 180 |
| சைட் கார்டுடன் | 250 | 250 | 135 | 120 | 200 | -- | -- | 180 | 200 | |
| DS | சைட் கார்ட் இல்லாமல் | 250 | 200 | 150 | 120 | 220 | 45 | 150 | 180 | 200 |
| சைட் கார்டுடன் | 280 | 230 | 300 | 290 | -- | -- | -- | 200 | 230 | |
பின்தள ஆரம் விளக்கத்தை நிறுத்தவும்
சாய்ந்த கன்வேயர் அமைப்பின் பின்தள ஆரம் சாய்வான கடத்தும் நோக்கத்தை அடைவதற்கான மிகவும் பொதுவான வடிவமைப்பாகும்.எனவே, ஹோல்ட் டவுன் பகுதியை வடிவமைக்கும்போது பெல்ட் மேற்பரப்பு அல்லது அடிப்பகுதியின் மென்மையான இயக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.மேலே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.பெல்ட்டுடன் தொடர்புகொள்வதற்கும் அணிவதற்கும் சரியான பொருளைப் பொறுத்தவரை, வேகம் 20 M/min க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது HDPE அல்லது UHNW மெட்டீரியலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்;வேகம் 20 M/min ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், தயவுசெய்து UHMW அல்லது TEFLON பொருளைப் பயன்படுத்தவும்.
கன்வேயரை சீரான இயக்கத்துடன் உறுதிசெய்ய, நுழைவாயிலில் 30 டிகிரி சேம்ஃபர் வரை அழுத்திப் பிடிக்கவும்.
கோணம் & திறன்
சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் மிக அதிகமாக இருந்தால், போக்குவரத்து செயல்முறையிலிருந்து பொருட்கள் வீழ்ச்சியடைவதைத் தவிர்க்க, கீழ் பக்கக் காவலர்களை ஏற்றுக்கொள்வதோ அல்லது சாய்வான கன்வேயரில் செங்குத்தான சாய்வுடன் வடிவமைப்பதோ ஏற்றதல்ல.சரக்குகளின் திறன் மற்றும் சாய்ந்த கோணம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புடைய உறவில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தவும், கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.
அலகு : CH=mm, D1= mm, Ac=cm2
| DEG. | 15° | 20° | 25° | 30° | 35° | 40° | 45° | 50° | ||
| CH | 25 | D1 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 17 | 16 | 15 |
| Ac | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 3 | 2 | ||
| 50 | D1 | 46 | 45 | 46 | 40 | 38 | 35 | 32 | 29 | |
| Ac | 46 | 34 | 26 | 21 | 17 | 14 | 12 | 10 | ||
| 75 | D1 | 70 | 67 | 64 | 61 | 57 | 53 | 48 | 42 | |
| Ac | 104 | 77 | 60 | 48 | 40 | 33 | 27 | 23 | ||
| 100 | D1 | 9. | 90 | 86 | 81 | 76 | 70 | 64 | 57 | |
| Ac | 186 | 137 | 107 | 86 | 71 | 60 | 50 | 41 | ||
| 125 | D1 | 117 | 113 | 108 | 102 | 95 | 88 | 80 | 71 | |
| Ac | 291 | 214 | 167 | 136 | 111 | 92 | 77 | 65 | ||
| 150 | D1 | 140 | 136 | 129 | 122 | 114 | 106 | 96 | 86 | |
| Ac | 490 | 360 | 281 | 227 | 186 | 156 | 130 | 109 | ||
ஏற்றுதல் திறனின் விளைவாக, விமானத்தின் பயனுள்ள அகலத்துடன் (செ.மீ.) மதிப்பை ஏசி பெருக்கவும்.
டிக்லைன் கன்வேயர்
பொதுவாக, சரிவு கன்வேயர் அமைப்பின் வடிவமைப்பிற்கு, கன்வேயர் எடுத்துக்காட்டாக வகை A அல்லது வகை B ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தின் நிலை 1 காட்டுவது போல, போக்குவரத்து அமைப்பு கன்வேயரின் அடிப்பகுதியில் இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.D & DS மதிப்பிற்கு, இடது மெனுவில் பின்தள ஆரம் Ds ஐப் பார்க்கவும்.
வகை பி
கன்வேயர் வடிவமைப்பு உதாரணமாக வகை C ஐப் பின்பற்றுவது அவசியமானால், சரிசெய்யும் இடைவெளி Ts குறைந்தபட்சம் 75mm இருக்க வேண்டும்.D & DS மதிப்பிற்கு, இடது மெனுவில் பின்தள ஆரம் Ds ஐப் பார்க்கவும்.
வகை C
நிலை 3 இன் சரியான பதற்றம் நிலை 2 இன் பதற்றம் சரிசெய்தலில் இருந்து பெற வேண்டும்.
சிறந்த தொடர்புடைய கோணம் மற்றும் சரியான பதற்றத்தைப் பெற, 4-வது இடத்தில் பின்தள ஆரம் மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அடிப்பகுதியை உருவாக்க, பெல்ட்டின் செயல்பாட்டிற்கு பயனளிக்க, நிலை 2 இல் பதற்றத்தை சரிசெய்து, 3-வது இடத்தில் அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டியது அவசியம்.
நிலை 2 மூலம் சரியான பதற்றத்தைப் பெற முடியாவிட்டால், அது நிலை 3 மற்றும் 4 இலிருந்து பெற முடியாத ஹோல்ட் டவுன் விளைவை ஏற்படுத்தும். இது பெல்ட் இடைவெளியின் சலசலப்பான நிகழ்வை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது நிலை 5 இல் மடிப்பு கோணத்தை ஏற்படுத்தும். ஸ்ப்ராக்கெட் தவறான ஈடுபாட்டைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்டு தோல்வியடையும்.
வகை டி
பல பின்தள ஆரம்
பல பின்தள ஆரம் வடிவமைப்பிற்கு, கன்வேயர் சட்டத்தில் பெல்ட் சிதைவதையோ அல்லது சரிவதையோ தவிர்ப்பதற்காக, விமானத்தின் மேற்பகுதியை ஆதரிக்கும் வகையில் அணிந்து செல்லும் பாதையில் அணிந்திருப்பதை வைக்க வேண்டும்.கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.
சாய்வு வளைக்கும் கோணம் 60 டிகிரிக்கு குறைவாக இருந்தால், அது UHMW இன்ஜினியரிங் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ரெயிலைப் பிடித்துக் கொண்டு பெல்ட்டின் பக்கவாட்டு முனையின் இருபுறமும் அழுத்திப் பிடிக்கலாம்.D & DS மதிப்பின் குறிப்புக்கு, கீழே உள்ள இந்தப் பக்கத்தின் முடிவில் பின்வரும் அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.)
சாய்வான கோணம் 60 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தால், சிராய்ப்பு பகுதியைக் குறைக்கவும், திரும்பும் வழி பதற்றத்தைக் குறைக்கவும், பெல்ட்டின் கீழ் பொருத்துவதற்கு இயக்கப்படும் ரோலரைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.
பேரிங் ஸ்டைல் ஹோல்ட் டவுன் ரோலர் ஒரு துல்லியமான செயலாக்கத்தின் மூலம் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும், இது மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி திருகு சப்போர்ட் மூலம் கன்வேயர் சட்டத்தின் கோண எஃகு மீது இறுக்கப்பட வேண்டும்.(D & DS மதிப்பின் குறிப்புக்கு, கீழே உள்ள இந்தப் பக்கத்தின் முடிவில் பின்வரும் அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.)
ரிட்டர்ன் வே கேடனரி சாக்கின் தூரம், பதற்றத்தை வெளியிட போதுமான இடவசதியுடன் திரும்பும் வழியை உருவாக்க, குறைந்தபட்சம் 12 துண்டு தொகுதி அகலத்தைச் சேமிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
குறிப்புகள்
HONGSBELT மாடுலர் பெல்ட் அனைத்து வகையான உயர் வெப்பநிலை சூழலிலும் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானது, அதாவது நீராவி மற்றும் சூடான நீரில் மூழ்கியது போன்றவை. அதிக வெப்பநிலை சூழலில் HONGSBELT பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, துருப்பிடிக்காத எஃகு கம்பிகள் மற்றும் எஃகு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஏற்படும் விலகல் நிகழ்வை சமாளிக்கவும். பின்தள ஆரம்.அதிக வெப்பநிலை பயன்பாட்டில் எங்களுக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது, மேலும் நாங்கள் உங்களுக்கு சேவை செய்ய தயாராக இருக்கிறோம்.கன்வேயர் சிஸ்டத்தை வடிவமைப்பது தொடர்பான புள்ளிகளுக்கு, நீங்கள் எப்போதும் எங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம்.
தொகுதிகளை அழுத்திப் பிடிக்கவும்
இன்க்லைன் கன்வேயர் ஹோல்ட் டவுன் மாட்யூல்களை (எச்டிஎம்) இடைநிறுத்த முடியும், இது கன்வேயர் திரும்பும் வழியில் பின்தள ஆரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வழிகாட்டும் சாதனமாகும்.அழுத்திப் பிடிக்கும் தொகுதிகள் டி வடிவ வடிவமைப்பில் உள்ளன, மேலும் அவை பெல்ட்டைப் பிடிக்க, பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.பின்தள ஆரத்தின் நிலையைப் பிடிக்காமல் சாய்வின் முடிவை அடைய முடியும், மேலும் திரும்பும் வழியில் பெல்ட்டை ஆதரிக்க உருளைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
HDM நிறுவலின் விளக்கம்
HDM ஐ நிறுவும் போது, தொடர்பு பகுதியில் UHMW அல்லது HDPE ஆக குறைந்த உராய்வு குணகப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தவும்.உலோகப் பொருட்களுடன் நேரடியாக HDM தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்காதீர்கள்.இது உராய்வு காரணமாக கன்வேயர் பெல்ட்டை சேதப்படுத்தலாம்.வரிசையாக, HDM இன் சிறந்த செயல்பாட்டைப் பெற நுழைவாயிலில் உள்ள அணிந்துரையை 30 டிகிரி சேம்பரில் செயலாக்குகிறது.மேலே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.
பக்க தடுப்பு
HONGSBELT மாடுலர் கன்வேயர் பெல்ட், பெல்ட் விளிம்பிலிருந்து தயாரிப்புகள் விழுவதைத் தடுக்க நிலையான வகை பக்கக் காவலர்களுடன் இணைக்கப்படலாம்.அதிக அடர்த்தி கொண்ட பொறியியல் பிளாஸ்டிக் பொருள்கள் பக்க காவலாளிகள் இணைப்பைக் கட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் பெல்ட் மற்றும் நிலையான வகை பக்கக் காவலருக்கு இடையே பாதுகாப்பு இடைவெளியை ஒதுக்க வேண்டும்.மேலும், பெல்ட் மேற்பரப்பில் நேரடியாக தேய்க்க PVC, PU அல்லது ஃபைபர் நெசவு பொருள் போன்ற மென்மையான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பது அவசியம், இது பெல்ட் மேற்பரப்பில் சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.கீழே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.
பெரிய மற்றும் மாசுபடாத தயாரிப்பு
மேலே உள்ள பயன்பாடு பொதுவாக மாசுபடுதல் அல்லது பெரிய அளவிலான தயாரிப்புகளைக் கொண்டு செல்வதற்கானது.இந்த வடிவமைப்பு உதாரணம் கன்வேயரின் பிரதான கட்டமைப்பை நேரடியாக விரிவுபடுத்தி, பக்க காவலர்களாக செயல்பாட்டை உருவாக்குகிறது.
பெல்ட் வளைக்கும் இடைவெளிக்கான குறிப்புகள்
HONGSBELT தயாரிப்புகளின் அமைப்பு மாடுலர் இன்டர்லாக் யூனிட் ஆகும்.எனவே, பக்க தடுப்புகள் எவ்வளவு இறுக்கமாக இருந்தாலும், முக்கோண இடைவெளி இன்னும் பெல்ட்டின் வளைக்கும் பகுதியில் தோன்றும்.மேலே உள்ள விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.வடிவமைப்பின் போது கவனிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது HONGSBELT துணைக்கருவிகள், பக்கவாட்டு காவலர்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.கூடுதலாக, HDPE அல்லது UHMW வார்ப், பிளாஸ்டிக் பை விளிம்பு, பிளாஸ்டிக் பொருட்களின் எச்சம் அல்லது பிற தட்டையான மற்றும் சிறிய பொருள் போன்ற பொருள் பெல்ட் இடைவெளி அல்லது துளைக்குள் ஊடுருவக்கூடும்.
இந்த வெளிநாட்டுப் பொருள்கள் கன்வேயரை நெரிசல் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்படுத்தலாம் அல்லது பெல்ட் சுழற்சியில் குறுக்கிடலாம், பக்க வீழ்ச்சியைத் தடுப்பதற்காக HONGSBELT பக்கப் பாதுகாப்புடன் இணைக்க கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்றால், கடத்தும் பொருட்களின் குறைந்தபட்ச தடிமன் பெல்ட் முக்கோண இடைவெளியை விட இரண்டு மடங்கு பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.
சிறிய துகள்கள்
பிஸ்கட், உலர் பழங்கள் மற்றும் தீவனம் போன்ற சிறிய பொருட்கள் மற்றும் எளிதில் மாசுபடுத்தும் பொருட்கள் பெல்ட் மேற்பரப்பில் இருந்து விழுவது மிகவும் எளிதானது.இந்த பொருட்களின் சிறிய துகள்கள் கன்வேயர் கட்டமைப்பில் குவிந்து, கன்வேயர் பெல்ட்டின் சிங்கிள் விழும்.சிறிய பொருள் பெல்ட் மற்றும் கன்வேயர் கட்டமைப்பில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க, கீழே உள்ள விளக்கத்தின்படி உங்கள் கன்வேயரை வடிவமைக்க பரிந்துரைக்கிறோம்;இது உபகரணங்களுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும்.